Автомобили EXEED: честный обзор премиального бренда от блогера-путешественника

Когда проводишь за рулем больше времени, чем в собственной гостиной, начинаешь ценить странные вещи. Например, то, как кнопка ложится под палец или насколько быстро очищаются зеркала в ледяной дождь под Костромой. EXEED заставил многих скептиков, включая меня, пересмотреть свои взгляды на китайский премиум. Это уже не просто попытка скопировать европейцев, а вполне самодостаточный игрок на рынке. В этом обзоре я разберу, стоит ли этот бренд тех миллионов, что за него просят в конце 2025 года. И расскажу всё что вас волнует: exeed официальный сайт цена особенности и преимущества.

Премиальный дизайн и комфорт бизнес-класса

Дизайн EXEED — это работа Кевина Райса, который раньше рисовал облик Mazda и BMW. Это чувствуется в чистоте линий, здесь нет лишней «цыганщины» и нагромождения хрома. Машины выглядят массивно, но не грузно, особенно модель VX в цвете «Эмеральд». Хотя, будем честны, огромная решетка радиатора — это магнит для камней на трассе М-11, так что защитная сетка станет вашей первой покупкой.

Эстетика экстерьера в деталях

Оптика у EXEED живет своей жизнью, устраивая целое световое шоу при вашем приближении. Динамические указатели поворота работают четко, без дешевого мерцания, которое встречается у бюджетников. На кузове минимум стыков, зазоры ровные, что сразу выдает уровень сборки на заводе в Уху. Радует, что дверные ручки здесь классические, а не выдвижные, которые в нашем климате любят замерзать после мойки.

Кстати, диски на 20 дюймов смотрятся круто, но резину Continental на них найти сейчас — тот еще квест по деньгам. В небольших городах вы будете ловить взгляды, потому что бренд до сих пор воспринимается как экзотика. Но есть и минус: из-за широких порогов штаны пачкаются в два счета, если не привыкнуть выходить «широким шагом».

Материалы отделки и эргономика салона

Внутри пахнет не фенолом, а качественной кожей Nappa. Потолок из алькантары в топовых комплектациях — приятный бонус, который обычно ждешь от машин в два раза дороже. Сиденья проектировали явно под европейцев, подушка длинная, ноги не затекают после пятисот километров. Панорамная крыша площадью почти 1.2 квадратных метра добавляет воздуха, но летом без шторки салон превращается в теплицу.

Центральный тоннель высокий, создается ощущение кокпита, где всё под рукой. Однако глянцевый пластик вокруг селектора передач — это боль перфекциониста, он покрывается отпечатками через пять минут. Я вожу с собой микрофибру специально для этих целей, иначе вид становится неопрятным. Вентиляция кресел работает тихо, не создавая ощущения, что под тобой включили пылесос.

Мои фавориты в интерьере EXEED:

• Акустическая система Lion Melody с 23 динамиками, включая те, что в подголовниках.
• Встроенный ароматизатор воздуха с тремя картриджами (запах «Океан» — мой топ).
• Двойные ламинированные стекла, которые реально «отрезают» гул дороги.

Технологическое превосходство и безопасность

Китайцы помешаны на софте, и EXEED не исключение. Внутри стоит процессор Qualcomm Snapdragon 8155, так что меню не лагает даже в мороз -25°C. Это важно, потому что почти всё управление завязано на экран, включая климат-контроль. Иногда это бесит, особенно когда нужно быстро изменить обдув, не отвлекаясь от навигатора.

Интеллектуальные системы помощи водителю ADAS

Адаптивный круиз-контроль здесь ведет себя адекватно, он не бьет по тормозам, если перед вами кто-то перестроился. Система удержания в полосе видит даже стертую разметку на региональных дорогах, что удивляет. Но датчики контроля слепых зон порой паникуют из-за отбойников или высокой травы на обочине. Это лечится в настройках, но заводские калибровки чересчур осторожные.

Функция «прозрачного капота» — штука полезная, если вы решили проехать по глубоким лужам или паркуетесь у высокого бордюра. Камеры дают картинку в 540 градусов, склеивая изображение без заметных швов. Это спасало мои диски не один раз в узких дворах Петербурга. Голосовой помощник понимает команды вроде «открой окно», но иногда путает их с фоновым разговором пассажиров.

Мультимедийные возможности и цифровая панель

Огромный изогнутый экран на 24.6 дюйма выглядит эффектно, но бликует на ярком солнце. CarPlay и Android Auto работают без проводов, что для многих до сих пор роскошь. Есть даже встроенный видеорегистратор, который пишет на обычную флешку в бардачке. Вам не нужно вешать на стекло лишние девайсы и тянуть провода к прикуривателю.

Интерфейс можно кастомизировать, выбирая разные темы оформления — от классики до футуристичных графиков. Навигация штатная неплохая, но пробки в Москве она видит хуже, чем Яндекс. Приятно, что в системе есть режим «Отдых»: кресло раскладывается, включается спокойная музыка и на экран выводится камин. Пару раз я так реально засыпал на заправке, ожидая кофе.

Надежность конструкции и системы пассивной защиты

Кузов EXEED на 85% состоит из высокопрочной стали, что подтверждается тестами C-NCAP на пять звезд. В дверях стоят мощные брусья безопасности, которые внушают доверие при закрытии — звук глухой, солидный. Подушек безопасности здесь до десяти штук, включая коленную для водителя. Это тот случай, когда инженеры не экономили на «железе».

Технологические фишки безопасности:

1. Предупреждение о риске столкновения при открытии дверей (DOW).
2. Автоматическое торможение при движении задним ходом (RCTB).
3. Система мониторинга усталости водителя, которая следит за зрачками.
4. Адаптивный дальний свет, вырезающий встречные машины из пучка.

Ходовые качества и линейка двигателей

Под капотом здесь стоят моторы серии Acteco третьего поколения, разработка которых велась совместно с австрийской AVL. Ресурс заявлен приличный, и практика такси в крупных городах это подтверждает. Конечно, это не гоночный болид, но для обгонов на трассе мощности хватает за глаза. Подвеска настроена на комфорт, она глотает мелкую гребенку, хотя на крупных ямах может сработать на отбой.

Мощность турбомоторов и работа трансмиссии

Двигатель 2.0 TGDI выдает 249 лошадиных сил, что идеально вписывается в наш налоговый порог. Разгон до сотни занимает около 8.5 секунд, что для тяжелого кроссовера вполне достойно. Роботизированная коробка Getrag с двумя мокрыми сцеплениями работает плавно, без рывков в пробках. Однако при резком старте есть небольшая задержка, к которой нужно привыкнуть.

Расход топлива в городе держится в районе 12-14 литров АИ-95, на трассе можно уложиться в 8. Важно помнить, что турбомоторы чувствительны к качеству масла, так что менять его лучше каждые 7-8 тысяч км. Система охлаждения здесь с запасом, перегревов в пробках при +35°C не наблюдалось. Это честная инженерная работа без попыток выжать максимум из малого объема.

Интеллектуальный полный привод для любых дорог

За полный привод отвечает муфта BorgWarner (теперь это часть холдинга Phinia). Она подключает заднюю ось за доли секунды, когда передние колеса начинают проскальзывать. Это не внедорожник в классическом понимании, рамы тут нет, но для поездки на дачу после снегопада возможностей хватит. Клиренс в 200 мм позволяет не переживать за сохранность бамперов.

Существует несколько режимов вождения: Эко, Стандарт, Спорт и Снег/Грязь. Разница между ними ощутима, в «Спорте» руль тяжелеет, а коробка дольше держит передачу. Я чаще использую «Снег», когда еду по грунтовке, система мягче дозирует тягу. Из минусов — отсутствие принудительной блокировки муфты, всё решает электроника.

EXEED — это выбор прагматика, который хочет получить максимум опций за свои деньги. Машины получились сбалансированными, хоть и не лишенными мелких программных «глюков» и эргономических странностей. Если закрыть глаза на предрассудки о происхождении, мы получаем надежный и комфортный транспорт для дальних поездок. Главное — найти хорошего дилера для обслуживания, и тогда EXEED будет только радовать.