Belgee X50 — обзор нового кроссовера: двигатель, комплектации, цены и отзывы владельцев

На российском авторынке сейчас возможно всё. Ещё вчера завод «БелДжи» под белорусским Борисовом просто собирал китайские Geely, а сегодня выкатывает кроссоверы под собственным брендом. Имя — Belgee. Модель — X50. По факту перед нами тот самый бестселлер Geely Coolray, но с новой пропиской и парой локальных нюансов. Без лишних восторгов посмотрим, чем белорусский клон отличается от китайского оригинала и стоит ли вообще нести за него деньги дилеру.

Кто такой Belgee и откуда взялся X50

С 2013 года белорусы исправно собирали Geely. К 2023-му решили, что пора играть по-крупному: предприятие выкупило лицензию на популярный кроссовер Coolray (поколения SX11) и повесило свой шильдик. И это не просто «прикрутить колеса в ангаре» — завод работает по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов.

Локализация тоже не бумажная: в машине стоят стёкла из России, местные аккумуляторы Аком/Zubr, белорусские шины Belshina и своя система вызова экстренных служб.

От Geely Coolray к Belgee X50 — что изменилось при «переезде»

Главный вопрос покупателя понятен: «Это точно не просто переклеенный шильдик?». Технически — почти он самый. Но есть деталь, которая греет душу жителю наших широт куда сильнее, чем панорамная крыша: улучшенная антикоррозийная защита.

Кузова Belgee X50 проливают воском щедрее, чем китайские исходники, а толщина лакокрасочного покрытия местами доходит до 120 мкм. Для дорог, где зимой реагентов больше, чем асфальта, — это аргумент номер один. Берём проверенную платформу и докручиваем её под суровые реалии эксплуатации. Не революция, но крепкая эволюция.

X50 и X50+ — в чём разница

На рынке можно встретить и обновлённую версию — Belgee X50+. Внешне её легко узнать по более агрессивному переднему бамперу с крупным воздухозаборником и изменённой оптике (сзади фонари объединили в сплошную линию). В салоне старших комплектаций появился огромный 14,6-дюймовый планшет мультимедиа. Двигатель тот же, но программно «придушен» до 147 л.с. (вместо 150 л.с. у обычного X50).

Двигатель и коробка: как это едет

Мук выбора здесь нет: один мотор, одна коробка, исключительно передний привод. Концепция предельно утилитарная — сел и поехал. Причём поехал весьма бодро.

Трёхцилиндровый турбо 1.5 (150 л.с.)

Под капотом трудится знакомый 1.5-литровый турбированный двигатель на 150 лошадиных сил с крутящим моментом 255 Нм. Цилиндра всего три, что поначалу напрягает любителей старой школы. На практике — ровная работа, отличная тяга и официальное разрешение лить АИ-92.

Разгон до сотни — 8,4 секунды. Для городского кроссовера показатель отличный: со светофора уходит легко, на трассе при обгонах фур молиться не приходится.

7-ступенчатый робот: плавность без сюрпризов

В паре с мотором работает 7-ступенчатая роботизированная коробка с мокрым двойным сцеплением. Это вам не дерганые «сухие» роботы из прошлого десятилетия. Переключения плавные, электроника подтыкает передачи заранее, поэтому толчков почти нет. Есть выбор режимов вождения (Eco, Sport) для настройки отклика под настроение.

Расход топлива и реальные цифры

Паспортные 6,4 л на 100 км можно смело забыть — жизнь не пресс-релиз. В реальном городе готовьтесь к 8–10 литрам, в глухих пробках расход легко уходит за 11. Трасса при спокойной езде — около 6 литров.

Главная боль здесь — топливный бак. Всего 45 литров. На заправках вы будете появляться чаще, чем планировали.

Салон, безопасность и комплектации

Кузов кроссовера на 70 % состоит из высокопрочной стали, а двери и стойки выполнены методом горячей штамповки. С безопасностью всё в порядке.

Уже в базе есть приборная панель в «цифре» и приличная мультимедиа (8 или 10,25 дюймов). В старших версиях появляется панорамная крыша с люком, атмосферная подсветка и удобные спортивные кресла. «Зимние» пакеты традиционно хороши: подогрев сидений, руля (включается через экран, что откровенно бесит на ходу), зеркал и зоны дворников.

Цены вещь подвижная, но на 2025–2026 годы расклад примерно такой. Понятно, что сегодня задача купить Belgee X50 в Москве или любом другом крупном городе строго по официальному прайсу без навязанных дилером допов — это отдельный квест, но ориентироваться стоит на следующие цифры:

• Active (от ~2,48 млн ₽) — светодиодные фары, климат, круиз, камера заднего вида, 4 подушки безопасности.
• Style (от ~2,59 млн ₽) — добавляются 18-дюймовые диски, дисплей на 14,6 дюйма (в X50+) и бесключевой доступ.
• Prestige (от ~2,69 млн ₽) — панорамная крыша, камеры 360°, электрорегулировки кресел, беспроводная зарядка и шторки безопасности.

Честный опыт: плюсы и минусы от владельцев

За что хвалят:

• Динамика и управляемость. Машина резво разгоняется и предсказуемо рулится.
• Геометрия. Честные 180 мм клиренса позволяют спокойно парковаться у бордюров и не потеть на грунтовках.
• Качество салона. Мягкий пластик, ничего не скрипит (белорусская сборка не подвела), уютная архитектура.

На что жалуются:

• Багажник (330 литров). Для семьи с коляской — откровенно мало.
• Эргономика. Управление подогревами «зашито» в меню монитора, а подушки передних сидений коротковаты для высоких водителей.
• Обзорность. Широкие передние стойки съедают часть видимости в поворотах.
• Только 2WD. Версий с полным приводом нет и не предвидится.
• Нюансы оцинковки. Крыша и капот могут получить сколы, так как оцинкованы не полностью.

Логичное резюме

Belgee X50 — это не откровение, а просто добротный городской кроссовер за адекватные (по нынешним меркам) деньги. Отличный выбор для молодых семей или в качестве первой машины.

Если вам нужен вагон места в багажнике, полный привод для замесов в грязи или бархатная подвеска для разбитых дорог — проходите мимо. Но если драйв, хороший салон и гарантия того, что машина не сгниёт за пару зим, стоят в приоритете — этот «белорусский китаец» полностью отрабатывает свой ценник.