TENET T4 — обзор нового кроссовера с калужского завода

На автомобильном рынке России в последние годы происходят вещи, которые ещё лет пять назад показались бы фантастикой. Завод, где ещё недавно штамповали Volkswagen Tiguan и Skoda Rapid, теперь выпускает кроссоверы с эмблемой, о которой большинство из нас услышало впервые в 2025 году. Название — TENET. Модель — T4. Платформа — знакомая до невозможности, потому что под капотом прячется хорошо обкатанный Chery Tiggo 4, но с несколькими оговорками, которые как раз и делают эту историю интересной.

Давайте разберёмся, что это за зверь, чем он отличается от «просто китайца», за что стоит платить, а на чём лучше сэкономить нервы, деньги и время.

Откуда взялся TENET и при чём тут Фольксваген

Чтобы понять, что такое TENET, нужно чуть отмотать назад. В 2023 году немецкий концерн Volkswagen окончательно свернул деятельность в России и продал свои калужские активы компании «Арт-Финанс», из которой впоследствии вырос АГР-холдинг. Площадка простаивала, конвейер молчал, и город Калуга, привыкший к автомобильному ритму, ждал новостей.

Новости пришли в феврале 2025-го. Новый бренд, акроним Take Every New Experience Together — «Вместе к новым свершениям». Звучит, прямо скажем, по-корпоративному, но суть проста: АГР в партнёрстве с китайской компанией Defetoo (которая, как бы мягко сказать, тесно связана с Chery) запускает серийное производство кроссоверов на российской земле. Не крупноузловая сборка из «конструктора», а полный цикл — сварка, окраска, сборка.

Завод в Калуге — от Tiguan до T4

Калужский завод — штука серьёзная. Когда здесь работал Volkswagen, линии были выстроены под немецкий стандарт: роботизированная сварка, многоступенчатый контроль геометрии кузова, катафорезное грунтование. Уход немцев не означал, что это оборудование испарилось. Конвейер адаптировали, но базовая инфраструктура осталась.

К ноябрю 2025 года завод выпустил уже 30 000 автомобилей TENET — цифра для нового бренда вполне бодрая. В модельном ряду три кроссовера: T4, T7 и T8, но именно T4 — самый массовый и самый доступный по цене. Его я и разберу подробнее.

В чём T4 отличается от «обычного» Chery Tiggo 4

Вопрос, который задают все: «А это точно не Chery с перебитой шильдой?». Отвечаю: внешне — почти да. Шильды, собственно, и есть главное визуальное отличие. Но дьявол, как водится, в деталях, которые на фото не видны.

Во-первых, усиленная антикоррозийная обработка. Капот, передние и задние крылья, все четыре двери — оцинкованы. Правда, крыша — нет, и это момент, который владельцы уже подметили. Во-вторых, дополнительная антигравийная и шумоизоляционная обработка, рассчитанная на российские дороги (а точнее — на их отсутствие в некоторых регионах). В-третьих, адаптация электроники и климатических систем к нашим морозам: автопрогрев, обогрев лобового, руля, сидений — всё это работает «из коробки» даже в базе.

На мой взгляд, это честный подход: берём проверенную платформу, докручиваем под конкретные условия и собираем локально. Не революция, но и не халтура.

Что под капотом и как это едет

Здесь TENET T4 предлагает выбор, который не перегружает голову, но даёт нужную гибкость. Два мотора, три типа трансмиссии, два варианта привода. Разбираем по порядку.

Атмосферник 1.5 (113 л.с.) — для тех, кому расход важнее разгона

Базовый вариант — 1.5-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 113 лошадиных сил. Работает на АИ-92 — и это, пожалуй, его главный козырь для тех, кто считает каждый рубль на заправке.

Коробок две на выбор: 5-ступенчатая механика или вариатор (CVT). Механика — для любителей «прямого контакта» и экономии на обслуживании. Вариатор — для города и пробок, где третья педаль превращается в орудие пытки для левого колена.

Динамика, прямо скажем, не космическая. Этот мотор не про «газ в пол и обгон фуры на двухполоске». Он про спокойное перемещение из точки А в точку Б с расходом, который не обрушит семейный бюджет. Для повседневных городских задач — вполне достаточно.

Турбо 1.5 (147 л.с.) — городской темперамент и полный привод

Для тех, кому хочется «побойчее», есть 1.5-литровый турбомотор на 147 л.с. Разница с атмосферником ощущается сразу: тяга появляется раньше, обгоны даются увереннее, а на трассе чувствуешь себя спокойнее.

С передним приводом турбомотор работает через 6-ступенчатый робот (AMT), а с полным приводом (4WD) — через 7-ступенчатый робот. Полноприводная версия получает набор предустановленных режимов: Спорт, Эко, Снег, Бездорожье и 4×4. По отзывам владельцев, в снегу система ведёт себя уверенно — машина гребёт и не буксует там, где моноприводные конкуренты нервно мигают лампочками ESP.

Отдельно хочу отметить ресурс этого двигателя. По данным специалистов, мотор спроектирован с серьёзным запасом прочности — от 250 000 км, а некоторые оценки говорят о 300 000–450 000 км до момента, когда двигатель начнёт заметно подъедать масло. Для кроссовера в этом ценовом сегменте — цифра более чем приятная.

Расход, динамика и пара цифр для сравнения

Сухие цифры, которые помогут определиться:

• Разгон 0–100 км/ч (турбо, 147 л.с.): 11,4 секунды
• Максимальная скорость: 165–185 км/ч (зависит от версии)
• Расход топлива (турбо, смешанный цикл): около 8,3 л/100 км
• Расход город / трасса: примерно 10,8 / 6,8 л/100 км
• Топливный бак: 51 литр

Для контекста: 11,4 секунды до сотни — это уровень большинства одноклассников в ценовой категории до 2,5 млн рублей. Не быстро, но и не стыдно. Расход в смешанном цикле около 8 литров — вполне адекватно для компактного кроссовера массой под полторы тонны.

Салон, оснащение и ценник — стоит ли переплачивать за «Prime»

TENET T4 — не тот случай, когда базовая комплектация выглядит как заказ «всё по минимуму, пожалуйста». Даже в начальных версиях набор оснащения приятно удивляет. Но между «Line» и «Prime» разница всё-таки есть, и она не только в цене.

Мультимедиа, камеры и обогревы — набор для российских зим

В старших комплектациях T4 получает два экрана по 10,25 дюйма — цифровую приборную панель и мультимедийную систему. Поддерживается беспроводной Android Auto и Apple CarPlay, есть Bluetooth Hands-free, голосовое управление и USB-разъёмы.

Но главное — то, что реально пригодится каждый день в наших широтах:

• Подогрев передних сидений — есть даже в базе
• Подогрев руля и лобового стекла — опять же, стандарт
• Камера заднего вида — с первой комплектации
• Система кругового обзора 360° — в старших версиях
• Передние и задние парктроники
• Круиз-контроль

Шесть подушек безопасности, ESP, ABS, ISOFIX, ЭРА-ГЛОНАСС — полный набор для спокойствия. Электрический стояночный тормоз с функцией AutoHold — удобно в пробках: отпустил педаль, машина стоит, нога отдыхает.

На мой взгляд, по насыщенности оснащения T4 в своём ценовом сегменте выглядит более чем достойно. Многие конкуренты за те же деньги предлагают заметно скромнее.

Цены и комплектации: от «Line» до «Prime 4WD»

Линейка комплектаций: Line, Active и Prime. Привод — передний или полный (только с турбомотором).

• TENET T4 1.5 MT (113 л.с.), передний привод — от ~1 700 000 ₽
• TENET T4 1.5 CVT (113 л.с.), передний привод — от ~1 900 000 ₽
• TENET T4 1.5T AMT (147 л.с.), передний привод — от ~2 100 000 ₽
• TENET T4 1.5T 4WD (147 л.с.), полный привод — от ~2 400 000 ₽

Максимальная комплектация Prime 1.5T 4WD может доходить до ~2 650 000 ₽ у дилеров.

Где «золотая середина»? Я бы присмотрелся к версии Active с вариатором (если не нужен полный привод) или к Active с турбо и передним приводом. В этих комплектациях уже есть всё необходимое для комфортной жизни, а доплата за «Prime» оправдана, только если вам критически важен круговой обзор и пара дополнительных опций.

Если заинтересовал TENET T4 купить можно без опасений, ведь гарантия на авто — 3 года или 100 000 км. Стандарт рынка, ни больше ни меньше.

Реальные впечатления и стоит ли брать прямо сейчас

Любой автомобиль выглядит идеально в пресс-релизе. Но жизнь — не пресс-релиз. Поэтому я собрал реальные отзывы владельцев, которые уже накатали на T4 первые тысячи километров.

Плюсы, которые отмечают владельцы

• Уверенный пуск в мороз. Двигатель заводится без капризов даже в серьёзный минус. Обогревы сидений, руля и лобового выходят на рабочую температуру быстро.
• Полный привод зимой. Владельцы 4WD-версий отмечают, что машина уверенно ведёт себя на снегу и в слякоти. Режим «Снег» реально помогает, а не просто мигает иконкой на экране.
• Просторный салон. Для компактного кроссовера — места хватает и спереди, и сзади. Задний ряд вмещает двух взрослых без ощущения «господи, когда мы уже приедем».
• Информативная цифровая панель. 10,25-дюймовый экран перед глазами отображает всё внятно и без лишней суеты.
• Бензин АИ-92. Мелочь, но в масштабе года экономия ощутимая.

Минусы, о которых молчат рекламные буклеты

• Двери закрываются «с характером». Несколько владельцев отмечают, что двери требуют ощутимого усилия при закрывании. Не критично, но с непривычки раздражает — кажется, что не закрыл, и хлопаешь ещё раз.
• Шумоизоляция на грунтовке. На ровном асфальте — терпимо. Но стоит съехать на разбитый просёлок, и салон начинает напоминать о том, что под днищем не вакуум, а суровая российская дорога. Камешки, стыки, колейность — всё это слышно отчётливо.
• Тяжёлая крышка багажника. Открывается и закрывается с усилием, которое, мягко говоря, не вдохновляет. Электроприводу здесь бы самое место, но его нет.
• Капризный автозапуск. Есть информация, что при автозапуске двигатель может заглохнуть, если нажать на тормоз — нет функции «мягкого старта». Мелочь, но неприятная, особенно зимним утром, когда каждая секунда тепла на счету.
• Отвод воды с боковых стёкол. В дождь вода с боковых окон стекает не идеально — капли перестают отводиться на скорости и мешают обзору через зеркала.

Мой итог — кому подойдёт TENET T4

TENET T4 — автомобиль для тех, кто ищет компактный кроссовер с проверенной начинкой, российской сборкой и адекватным ценником. Он не претендует на премиальность и не пытается казаться тем, чем не является. Это рабочая лошадка для города и пригорода, которая честно выполняет свои задачи.

Кому подойдёт:

• Семье, которой нужен первый (или второй) автомобиль с полным набором безопасности и комфорта.
• Тем, кто ездит по городу и иногда выбирается за город — особенно в полноприводной версии.
• Прагматикам, которые ценят соотношение «цена — оснащение» и не гонятся за шильдами.

На что обратить внимание при покупке:

• Послушайте шумоизоляцию на тест-драйве — именно на разбитом участке, а не на выглаженном салонном маршруте.
• Проверьте работу дверей — если раздражает на тест-драйве, через полгода будет бесить.
• Если нужен полный привод — берите сразу. Разница в цене ощутимая, но зимой вы скажете себе «спасибо».

В сухом остатке: TENET T4 — это не откровение и не прорыв. Это понятный, собранный в России кроссовер на базе одной из самых массовых платформ в мире, с адаптацией под наши условия и ценой, которая пока выглядит конкурентоспособно. А дальше, как и с любым автомобилем, решать вам. Главное — не по рекламе, а по тест-драйву и холодной голове.